Autunno 1944 confine Franco-Tedesco

Rastrellamento tedesco in un paese francese dopo essere stato abbandonato dalle truppe alleate

Dimensioni 50x50

Mezzi utilizzati:

• Panzer IV (Dragon)
• Tiger I (Dragon)
• Vari sidecar BMW R75 e Camion
• Citroen uso civile
• Sherman M4 A1 (Dragon)

Figurini

• Fanteria Tedesca
• Civili Francesi

Tempo di realizzazione

• 19 Mesi

Buon Modellismo a Tutti

Giorgio Levedianos  & Gianluca Balbinot

Autoblindo Serie AB Modello 41

Produttore Fiat Ansaldo

L'autoblindo della seria AB venne sviluppata dalla Fiat-Ansaldo per essere impiegata dai reparti esploranti del Regio Esercito Italiano.

Dopo la prima versione introdotta, la AB-40, venne realizzata l'AB-41 caratterizzata da una motorizzazione più potente, dall'adozione del cannone Breda 20/65 da 20 mm e dalla mitragliatrice coassiale Breda Mod. 38 da 8 mm. installati nella torretta.

L'autoblindo AB 41, da un punto di vista tecnico, adottava la soluzione delle quattro ruote motrici e di due posti di guida, anteriore e posteriore.

La sua velocità di 70 km/h e le sue buone prestazioni su strada e "off-road" la fecero apprezzare dagli equipaggi durante le missioni di esplorazione e ricognizione avanzata.

La protezione era garantita da una corazzatura a piastre rivettate. Utilizzata dal Regio Esercito in modo esteso sul fronte Nordafricano, e in tutti i principali fronti della Seconda Guerra Mondiale, venne impiegata anche dopo il 1943 dai reparti italiani e tedeschi.

Buon Modellismo a Tutti

Maina Enrico

McDonnell Douglas F-4N Phantom II

VF-84 "Jolly Rogers" dell'U.S. Navy a bordo della "USS Roosevelt"

Hasegawa – scala 1/72

Il modello riproduce un McDonnell F-4N Phantom II della Marina degli Stati Uniti, appartenente allo Squadrone Caccia VF-84 Jolly Rogers,

 Il VF-84 fu assegnato al Carrier Air Wing 6 (CVW-6) a bordo della FDR per un dispiegamento nel Mar Mediterraneo dal 3 gennaio al 16 luglio 1975.

Questo fu l'unico impiego del VF-84 con l'F-4N. Lo squadrone volò con l'F-4B dal 1964 al 1967 e con l'F-4J dal 1968 al 1973.

In seguito a questo impiego, il VF-84 fu convertito al Grumman F-14A Tomcat .

F-4A, B, J, N, e S: sono versioni per la US Navy e i Marines che includono miglioramenti nei motori, nell'aerodinamica e nell'avionica. Gli F-4B furono aggiornati e ridenominati in F-4N, mentre gli F-4J in F-4S.

La livrea degli F-4 US Navy e USMC era inizialmente quella usata per tutti gli aerei imbarcati con grigio chiaro opaco FS36440 su tutte le superfici superiori e laterali e bianco lucido FS17875 per tutte le superfici inferiori e le superfici mobili di controllo.

Nel 1978 venne adottata una livrea interamente grigio chiaro opaco FS36440.

Nei primi anni ottanta venne introdotta per tutti gli aerei della US Navy e dell'USMC una nuova livrea basata su diverse tonalità di grigio, usate anche per le insegne al posto dei colori vistosi. Per il Phantom ed il Tomcat la livrea era grigio bluastro FS35237 sulle superfici superiori, grigio medio FS36320 sulle superfici laterali della fusoliera e grigio chiaro FS36375 sulle superfici inferiori.

Buon Modellismo a Tutti

Cimarosti Roberto (cima)

M26 Pershing

Carro in servizio presso la scuola truppe corazzate nel 1953

Il carro armato M26 Pershing ha equipaggiato i reparti corazzati e meccanizzati dell'Esercito Italiano, che li ricevette dagli Stati Uniti nelle versioni M26 ed M26A1 all'inizio degli anni cinquanta

in attesa della consegna di carri più recenti, e per sostituire, almeno nei reparti più avanzati, i vecchi carri M4 Sherman

I carri armati M26 Pershing rimasero così in servizio fino al 1963, sostituiti poi progressivamente dai carri M47 Patton, M60 Patton e Leopard 1.

Le Forze armate italiane impiegarono gli M26, privati del motore principale, come armi anticarro da opera, ossia come installazioni fisse, sulla frontiera orientale fino al disarmo e allo smantellamento delle difese conseguente alla fine della guerra fredda.

Buon Modellismo a Tutti

Pavanetto Gianluca

Nakajima Ki-84 Hayate

identificato anche come Aereo da caccia Tipo 4 (Yon-shiki sentōki) e con il nome popolare Hayate (uragano),

nome di identificazione alleato: Frank

All'inizio della Guerra del Pacifico, i più recenti caccia del Servizio Aereo dell'Esercito Giapponese (IJAAS) erano il Nakajima Ki-43 Hayabusa (Falco Pellegrino), che gli Alleati avrebbero chiamato "Oscar", e il Nakajima Ki-44 Shoki (Soppressore del Diavolo), nome in codice Alleato "Tojo". Eppure, già allora, l'Esercito Imperiale Giapponese si rese conto che, con il protrarsi della guerra, sarebbe stato necessario un nuovo caccia.

Alla Nakajima fu affidato il compito di sviluppare un nuovo caccia con un motore più potente, un armamento più pesante e una maggiore autonomia. Il risultato fu il Nakajima Ki-84, che volò per la prima volta nella primavera del 1943 e fu schierato in prima linea nel giugno del 1944.

L'Hayate era alimentato dal Nakajima Homare, un motore a 18 cilindri a doppia fila raffreddato ad aria che erogava fino a 2.000 CV. Era armato con due mitragliatrici sincronizzate Ho-103 da 12,7 mm nel muso e due cannoni Ho-5 da 20 mm nelle ali, ed era inoltre dotato di serbatoi di carburante autosigillanti, in linea con la tendenza di metà e fine guerra a eliminare i più vulnerabili serbatoi non corazzati.

I piloti giapponesi apprezzavano la velocità e la manovrabilità del nuovo progetto e, quando i piloti americani si trovarono di fronte all'aereo che chiamavano Frank, si guadagnò il loro rispetto a malincuore e, se abbinato ad alcune delle riserve sempre più esigue di piloti veterani di combattimento giapponesi, si dimostrò un avversario formidabile.

Il Ki-84 volò nei cieli devastati dalla guerra di Cina, Birmania, Filippine e Isole Nazionali Giapponesi, combattendo contro ogni tipo di velivolo, dai caccia americani come Mustang, Thunderbolt, Hellcat e Corsair, ai bombardieri Boeing B-29 Superfortress che bombardarono le Isole Nazionali Giapponesi dalle basi sottratte ai giapponesi stessi nelle Isole Marianne.

Tuttavia, nonostante le prestazioni migliorate degli Hayate e di altri caccia di fine guerra, sia dell'Esercito che della Marina giapponese, gli americani respinsero i giapponesi al largo di Iwo Jima e Okinawa, i loro B-29 incendiarono le città giapponesi con campagne di bombardamenti incendiari e caccia sia terrestri che imbarcati su portaerei solcarono i cieli delle Isole Nazionali. Eppure, finché l'imperatore non intimò la resa del popolo giapponese, i piloti e gli equipaggi di terra del Ki-84 continuarono a combattere fino alla fine.

Buon Modellismo a Tutti

Maina Enrico

Heinkel He.176

Aereo Sperimentale (Kit Planet Models - Scala 1/32)

Lo Heinkel He 176 era un aereo sperimentale monomotore a razzo ad ala media realizzato dall'azienda tedesca Ernst Heinkel Flugzeugwerke alla fine degli anni trenta.

Detiene il primato di essere stato il primo aereo al mondo ad essere spinto solamente da un razzo a carburante liquido, effettuando il primo volo il 20 giugno 1939 con Erich Warsitz ai controlli.

Il primo volo ufficiale del Heinkel He 176 fu il 20 giugno 1939, pilotato da Erich Warsitz. Il giorno successivo, 21 giugno, l'He 176 venne presentato ad alcuni leader del RLM (Ernst Udet, Erhard Milch).

Udet non fu impressionato, e proibì ulteriori test a causa dei pericoli inerenti al volo con razzi. Questo divieto venne emesso due volte e per due volte fu tolto, fino al 3 luglio 1939, quando fu organizzata un'altra dimostrazione aerea a Roggentin per Adolf Hitler e altri dirigenti del Terzo Reich.

Il 12 settembre 1939 venne emesso un ordine ufficiale per porre fine a qualsiasi ulteriore sviluppo del progetto dell'He 176.

L'aereo prototipo restò nascosto per anni nella fabbrica di Heinkel a Rostock-Marienehe, ma poi venne imballato e spedito al museo dell'Aria a Berlino dove venne distrutto in un bombardamento Alleato nel 1944.

Buon Modellismo a Tutti

Cimarosti Roberto (Cima)

Panzerhaubitze 2000

obice semovente da 155/52 mm appartenente 
al 132° Reggimento Artiglieria Terrestre "Ariete" anno 2010

Semovente PzH 2000 (PANZERHAUBITZE 2000)

Il PzH 2000 è un obice semovente da 155/52 mm, prodotto da un consorzio formato dalle aziende tedesche Krauss-Maffei Wegmann (oggi KNDS derivante dalla fusione di KMW e NEXTER Defense Systems) e Rheinmetall.

L'obice, che ha sostituito l'obice M109L dismesso tra il 2008 e il 2012, dispone di un sistema di controllo del tiro molto sofisticato asservito ad un calcolatore balistico, che può contare sul navigatore inerziale e GPS, nonché di un meccanismo di caricamento semi-automatico che permette ratei di fuoco fino a 3 colpi in 10 secondi o 20 colpi in 3 minuti.

Le caratteristiche balistiche e prestazionali del semovente gli consentono di ingaggiare obiettivi a distanze tra i 5 e i 70km attraverso l'impiego, anche in modalità degradata, di tutto il munizionamento Standard NATO da 155mm in uso ai Paesi Alleati e Partner nonché della VULCANO, munizione guidata prodotta dalla soc. LEONARDO in 2 versioni (a guida GPS e laser) allo scopo di incrementare la capacità di ingaggio del PZH2000 in ordine a precisione, letalità e gittata

Attualmente l'obice semovente è in servizio anche presso gli eserciti di Croazia, Germania, Olanda, Grecia e Lituania, Ungheria e Qatar. 

I sistemi italiani sono stati costruiti, su licenza, dal consorzio IVECO-OTO Melara (CIO)

Buon Modellismo a Tutti

Pavanetto Gianluca

IAF Sa'ar, 096

No. 105 Scorpion (Ha'Akrav) Sqn, Hatzor, Israele, 1973

Lo Squadrone No. 105 Scorpion (Ha'Akrav) dell'aeronautica militare israeliana (IAF), basato a Hatzor nei primi anni '70, operava con i caccia IAI Sa'ar (una versione modificata del Dassault Super Mystère B2 con motore J52). Questo reparto ha impiegato attivamente i Sa'ar, inclusi gli esemplari 096 e 25, durante il conflitto del 1973.

Il Sa'ar fu uno sviluppo successivo del Sambad (Super Mystere B2). Il motivo del suo sviluppo fu il motore debole e a elevato consumo di carburante del Super Mystere, l'Atar 101G-3. Non solo, ma era anche soggetto a guasti meccanici. Nel 1967, fu proposto di utilizzare il motore dell'A -4H nel Super Mystere. Il motore Pratt & Whitney J52-P-8A era più leggero, il 25% più potente, più affidabile e meno a elevato consumo di carburante, ma era privo di postbruciatore.

Il nuovo velivolo offriva maggiori capacità di impiego di munizioni a terra, missili Shafrir 2 e una maggiore autonomia, a costo di non essere più considerato un intercettore a causa della perdita del postbruciatore. Nel 1973, il programma di aggiornamento fu completato e tutti i 26 Super Mystere in servizio nell'IAF furono aggiornati al modello Sa'ar

Introdotto nell'aggiornamento "Winged Lions" , il Sa'ar si comporta in modo davvero unico in battaglia. Ha il motore dell'A-4 Skyhawk, ma anche alcuni dei suoi punti deboli. Ha una velocità massima discreta per un caccia subsonico, ma la sua accelerazione e la scarsa ritenzione di energia non lo rendono un caccia da prima linea.

Sebbene possa raggiungere le basi, non è raccomandato poiché equipaggiare con munizioni a terra ne compromette gravemente le prestazioni di volo e diventerebbe facile preda per intercettori supersonici come il MiG-19 e il MiG-21. Invece, come caccia di supporto, il Sa'ar può ottenere ottimi risultati, perché al suo BR la maggior parte dei jet non ha contromisure, e lo Shafrir 2 è un missile relativamente potente con caratteristiche simili all'AIM-9D.

Il modello riprodotto 96/096 fu l'ultimo ad essere convertito allo standard Sa'ar, essendo terminato all'inizio del 1973 dopo un'importante ricostruzione a seguito di un incidente di atterraggio. Nell'ottobre del 1973, lo 096 ricevette grandi pannelli identificativi gialli e neri. I Sa'ar furono ritirati nel 1975 quando il 105 passò agli F-4 Phantom. Lo 096 entrò a far parte del Museo IAF di Hatzerim e vi volò per un certo periodo con un fulmine rosso sulla fusoliera prima di essere definitivamente messo a terra.

Buon Modellismo a Tutti

Zampieri Luca