IAF Sa'ar, 096

No. 105 Scorpion (Ha'Akrav) Sqn, Hatzor, Israele, 1973

Lo Squadrone No. 105 Scorpion (Ha'Akrav) dell'aeronautica militare israeliana (IAF), basato a Hatzor nei primi anni '70, operava con i caccia IAI Sa'ar (una versione modificata del Dassault Super Mystère B2 con motore J52). Questo reparto ha impiegato attivamente i Sa'ar, inclusi gli esemplari 096 e 25, durante il conflitto del 1973.

Il Sa'ar fu uno sviluppo successivo del Sambad (Super Mystere B2). Il motivo del suo sviluppo fu il motore debole e a elevato consumo di carburante del Super Mystere, l'Atar 101G-3. Non solo, ma era anche soggetto a guasti meccanici. Nel 1967, fu proposto di utilizzare il motore dell'A -4H nel Super Mystere. Il motore Pratt & Whitney J52-P-8A era più leggero, il 25% più potente, più affidabile e meno a elevato consumo di carburante, ma era privo di postbruciatore.

Il nuovo velivolo offriva maggiori capacità di impiego di munizioni a terra, missili Shafrir 2 e una maggiore autonomia, a costo di non essere più considerato un intercettore a causa della perdita del postbruciatore. Nel 1973, il programma di aggiornamento fu completato e tutti i 26 Super Mystere in servizio nell'IAF furono aggiornati al modello Sa'ar

Introdotto nell'aggiornamento "Winged Lions" , il Sa'ar si comporta in modo davvero unico in battaglia. Ha il motore dell'A-4 Skyhawk, ma anche alcuni dei suoi punti deboli. Ha una velocità massima discreta per un caccia subsonico, ma la sua accelerazione e la scarsa ritenzione di energia non lo rendono un caccia da prima linea.

Sebbene possa raggiungere le basi, non è raccomandato poiché equipaggiare con munizioni a terra ne compromette gravemente le prestazioni di volo e diventerebbe facile preda per intercettori supersonici come il MiG-19 e il MiG-21. Invece, come caccia di supporto, il Sa'ar può ottenere ottimi risultati, perché al suo BR la maggior parte dei jet non ha contromisure, e lo Shafrir 2 è un missile relativamente potente con caratteristiche simili all'AIM-9D.

Il modello riprodotto 96/096 fu l'ultimo ad essere convertito allo standard Sa'ar, essendo terminato all'inizio del 1973 dopo un'importante ricostruzione a seguito di un incidente di atterraggio. Nell'ottobre del 1973, lo 096 ricevette grandi pannelli identificativi gialli e neri. I Sa'ar furono ritirati nel 1975 quando il 105 passò agli F-4 Phantom. Lo 096 entrò a far parte del Museo IAF di Hatzerim e vi volò per un certo periodo con un fulmine rosso sulla fusoliera prima di essere definitivamente messo a terra.